Clubanlage

Von den vielen Wünschen der Clubmitglieder wie denn letztendlich
die Niemec-H0-Anlage einmal aussehen und in Betrieb genommen
werden sollte, kristallisierte sich nach langen Debatten schließlich
- und das schon vor langen Jahren - folgende Punkte heraus:

•  eine eingleisige nicht elektrifizierte Strecke im Mittelgebirge
•  Punkt zu Punkt Betrieb
•  an den Enden Schattenbahnhöfe
•  Spitzkehre oder Zwischenendbahnhof
•  daraus ergibt sich die Anbindung der Schattenbahnhöfe,
   die unter Anlagenniveau liegen
•  etwa in der Mitte der einen Stecke sollte ein Zwischenbahnhof
   mit abzweigender Anschlussbahn und Kopfbahnhof liegen
•  möglichst viele Mitspieler, notfalls jedoch von ein oder
   zwei Personen bedienbar
•  ein Rundkurs nur zum Zwecke von Vorführungen
   z.B. (Tag der offenen Tür)
•  keine Schmalspur
•  keine Trambahn
•  max. Steigung 2 - 2,5 %
• NIEMEC Schemaplan der Clubanlage im Downloadbereich

So wurde es beschlossen und auch umgesetzt.


Der Aufbau

Der Raum für die Modellbahnanlage ist etwa 60 qm groß und hat eine Höhe von 4 m. Aus der großen Höhe des Raumes resultierte dann der Beschluss die Modellbahn-Anlage hochzulegen um darunter Platz bzw. Raumhöhe für Arbeitsräume/Bastelräume zu schaffen. Der Zwischenbahnhof  kam auf 2,20 m üFB. (Über Fußboden). Den Bediengang für Anlage legten wir auf 1 m fest.

Somit haben wir die Modellbahn im sichtbaren Bereich auf 1.20 m Höhe über Ganghöhe liegen, aus der sich eine gute Bedienbarkeit der Anlage ergibt. Die nebenbei geschaffenen  Bastelräume, zwei an der Zahl, erreichen mit etwa 2,00 - 2,10 m Höhe eine komfortable Raumhöhe. Den ganzen Gerüstbau legten wir in Zimmermanns bzw. Architektenhände, wobei sich dann bei der Umsetzung eine solide Holzkonstruktion ergab.

Nun wurden durch die Mitglieder fleißig Gleispläne gezeichnet. Nach weit über 10 Entwürfen haben wir uns schließlich auf den nach unserer Meinung „Super-Gleisplan“ geeinigt.

Zwischenzeitlich wurde die Anlage auf Digitalbetrieb umgestellt. Die Strecken werden mit  PC- Unterstützung im Blockstreckenbetrieb überwacht (Dispatcher). Das ist auch erforderlich weil die Zuläufe „unter Tage“ von den beiden Schattenbahnhöfen,

a) sehr lang sind und
b) auf jeder Zulaufstrecke Kreuzung- bzw. Überholgleise eingebaut
    worden sind.

Außerdem sind in der Gleiswendel zusätzlich Zugspeicherabschnitte
geplant.

Die nur 4-gleisigen Schattenendbahnhöfe liegen sinniger Weise untereinander, mit Drehscheiben an den Enden. Jeder Schatten- bahnhof ist betriebsmäßig hintereinander in zwei 3-gleisige Abschnitte unterteilt, je ein Abschnitt für Personenzüge, der andere für Güterzüge. Das vierte Gleis ist das Verkehrsgleis. Eine gute Bedienbarkeit mit Stehhöhen von 1,25 und 1,60 m ist absolut gegeben.


Weitere Planung

Zurzeit bauen wir die Strecken zum großen Zwischenkopfbahnhof und auch den Kopfbahnhof selbst modular weiter, weil sich die Arbeiten für die vielen Weichenmotore, Signale und Kabelver- legungen am herumgedrehten Modul bzw. Segmentstück viel besser und bequemer bewerkstelligen lassen.

Übrigens begann der FREMO (Freundeskreis Europäischer Modellbahner)  Erfolgsgeschichte mit den Modulen in unseren Club mit dem damaligen Gründungsmitglied Otto. O. Kurbjuweit, den Modell-bahnern sicherlich bekannt.

Gefahren und geschaltet wird mit dem Selectrix-System und auch die neuen Stellwerke werden „kabelgünstig“ über den 5poligen SX-Bus betrieben.

Für den Gleisbau verwenden wir für den nicht sichtbaren  Bereich Roco mit 2,5 mm hohen Profilen. Die neuen Module werden mit Tillig Elite bestückt. Zum Fuhrpark ist zu sagen, dass sämtliches rollendes Material, auch Lokomotiven, Eigentum der Mitglieder ist und nur zu den Fahrtagen mitgebracht, und auch anschließend wieder mitgenommen wird. Der NIEMEC stellt nur die Anlage zur Verfügung.




nach oben ▲

© publicity WERBEPARTNER 2007  |  revision 28.02.2010